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中新网台州5月10日电(周健)初夏时节 ，浙江温岭海风习习 。科考船“海鹰加科”号静静泊靠码头 ，船身装点的气球迎风飘扬，格外醒目 。不时有人驱车前来打卡拍照，言语间满是敬佩与赞叹。
作为中国首艘民资建造科考船 ，“海鹰加科 ”号近日成功下水 ，目前处于设备安装和调试阶段。这艘巨轮由37位渔民筹资1.5亿元打造，标志着中国社会资本参与海洋科考迈出关键一步 。
众人交口称赞的 ，不只是这艘船舶长80余米 、宽约15米的恢弘体量 ，更是其“中国首艘 ”光环背后，一群温岭渔民心怀家国、逐梦蓝海的热血故事 。
科考船“海鹰加科 ”号停靠在浙江温岭一码头。周健摄
“海洋强则国强 ，国家强大了 ，咱们渔民出海作业才有底气 。”拥有30余年闯海经历的蔡云杰，对大海有着深厚情怀 。2024年 ，他在高校专题讲座中了解到 ，中国科考船数量紧缺、深海探测能力仍有短板，便萌生了建造科考船的大胆想法。
造船动辄千万甚至上亿元 ，巨额资金筹措 ，成为第一道难关 。
“渔民合伙集资造商船并不少见，但要造科考船，投资大且没技术 、没经验 。 ”蔡云杰的老友郏宣荣起初顾虑重重 ，而后二人结伴走访调研 ，最终坚定了信心，“市场有需求 ，更能为国家海洋科研添砖加瓦 ，何乐而不为。 ”
消息传开，当地涉海从业者们主动众筹入股 。2025年3月 ，“海鹰加科”号开工建造 ，整船对标国际一流科考船舶建造标准 。
1.5亿元的造价，在同规格科考船中处于行业低位。为把每一分钱都花在刀刃上 ，团队采购材料 、添置设备时反复洽谈议价、精打细算 。
“该省的省 ，但船舶质量 、核心性能绝不能有半点将就 。 ”郏宣荣介绍，船用钢板强度较普通商船翻倍 ，关键结构采用高强度特种钢；依托三维数字化建模技术 ，船体焊接精度控制在0.05毫米以内；全船电缆总长超13万米，是普通商船的3倍多。
“海鹰加科 ”号船面建筑。周健摄
建造期间，团队累计完成施工图纸2000余份 。“中途压力大到经常发牢骚想放弃 ，但咬咬牙 ，第二天接着上 。”蔡云杰感慨道，“造商船能赚快钱 ，但造科考船能让子孙后代受益。不少企业主动打折让利 ，甚至无偿捐赠配套设备，大家都希望能为海洋强国事业出一份力量 。”
顺利下水只是其中一步 ，未来如何运营已被团队提上日程 。
蔡云杰介绍 ，“海鹰加科 ”号将采用租赁运营模式，面向各大高校 、科研院所 ，承接海洋资源勘查、海底地形测绘 、海洋生物取样等任务 ，同时拓展海上风电运维 、海底工程配套等市场化业务，“科考设备更新换代速度快 ，采购压力大 ，也期待与更多单位、企业深化合作，实现资源共享 、互利共赢。 ”
业内专家表示，“海鹰加科”号将为民间资金投身海洋科考 、科考装备实行市场化运营 ，提供可复制、可推广的经验 。决策快 、机制活的民资入场 ，或成为搅动市场的“鲶鱼 ”，倒逼海洋科考技术和装备降本增效 、转型升级 。(完)
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证券日报网5月10日讯 ，润建股份在接受调研者提问时表示 ，现阶段毛利率回落主要系业务结构变化所致，因新业务前期投入成本较高 ，业务毛利短期受影响 ，公司将聚焦AI与业务融合以提升效率。
