互联网上的一些商家公然宣称生产的“汽车”无需上牌 、不用驾照 、买来就能直接上路，并且价格非常便宜。但热销的所谓“汽车 ” ，根本没有正规生产资质 。
电动四轮车网络销售火爆
厂房里粗放组装无安全保障
在各大短视频平台上 ，一些卖家打着源头工厂的旗号，声称仅需万元左右就能买到各种外形酷似豪车的电动四轮代步车 ，并承诺这些车辆无需驾照 、不用上牌 ，即可上路行驶 。
《财经调查》记者应聘进入一家位于金乡县的重鑫商贸公司开展卧底调查。记者看到，就在办公室门外的大片空地上 ，停放着近百台不同款式、颜色各异的电动四轮车 。销售人员时不时会从办公室走出 ，对着这些车辆和客户进行视频通话，详细讲解车辆细节，进行推销 。
在整个销售过程中 ，“是否需要驾驶证 ”是买家最常询问的问题 ，对此，所有销售人员的回答都高度一致：不需要。
但国家规定 ，机动车上路行驶 ，驾驶人员必须持有相应的驾照，显然 ，不用驾照只是商家的虚假宣传 。公司的销售人员明知这样的四轮代步车无法上牌照 ，却用“低速车牌照 ”编造谎言，打消客户顾虑 、促成交易 。
商家之所以能钻这样的空子 ，核心在于购车客户多为老年人 ，他们对交通法规了解不深入，且大多居住在交通管制相对宽松的村镇地区。一旦被交管部门查处 ，这些电动四轮车上路行驶依旧属于违规行为 ，购车者只能自担风险。
商家承诺客户一旦下单，工厂便会立即启动车辆生产，从生产组装到物流配送 ，全程大约10天 ，就能将车辆送到客户家中 。
在距公司不远处的物流点停车场，记者看到现场停放着上百辆不同款式的电动四轮车 。
记者在物流点从其他四轮车销售公司的工作人员口中得知 ，这类违规四轮代步车是分别从车壳厂采购车壳 、从电池厂家购进电池、从电机厂买来电机 ，再自行组装而成。对外宣称的所谓“源头工厂”，实际上只是零散的私人组装小作坊 。
卧底的时间里 ，记者找机会走进了组装厂房 ，目睹了这些电动四轮车的组装过程，整个组装流程工序简单、操作粗放 。这家重鑫商贸公司实际上没有取得任何机动车辆生产资质。
车辆的电池安装 ，是在距离重鑫商贸公司几十米远的另一处院子内进行的 。销售人员告诉记者 ，只要不安装电池，监管部门就不能认定车辆是机动车 ，这是他们逃避监管的惯用伎俩 。
展示“三轮车 ”实际做“四轮车 ”买卖
展会上暗箱销售四轮电动车零部件
跟随业内人士的指引 ，记者来到位于华东某地的丰县新能源产业园区，在一场电动车展览会上，记者走访多个生产厂家后了解到 ，依据相关法规 ，非标电动四轮车已被明确列为违规车辆，因此禁止在展会公开陈列展示。但商户们仍在私下生产 、售卖电动四轮车的车壳 、电池、电机 ，对外依旧可正常订货采购 。
无论是电池经销商还是电机经销商 ，均明确表示会为非标电动四轮车配套供货 。甚至不少商家还坦言，可以根据客户需求虚标参数 ，夸大电池容量与电机功率。
所有的零配件制造商都知道 ，这类电动四轮车本身就属于违规车辆，不应流入市场 。而且部分车辆搭载的电池 、电机甚至还会存在参数虚标问题 ，整车质量根本无从保障 ，消费者权益也因此受到严重侵害 。但只要有人来订货，他们的零配件就可以照常销售 ，真实用途 ，他们也并不深究。
伪造合格证 、电池以旧代新
“三无”电动四轮车流向市场
危害道路交通安全
记者以采购商身份，实地走访车壳生产企业及电池生产厂家。在单县的梦圆车业，企业工作人员告诉记者 ，这种违规电动四轮车的车壳 ，工厂出货量十分可观 。
记者接连走访多家车壳生产厂家后发现，厂家对于自己生产的车壳产品是否违规心知肚明 。厂家承认 ，此类电动四轮车既无合规资质 ，也无法上牌备案。而对于生产所需的正规手续，厂家更是直言根本无需办理 ，暗地里生产就行 。
如此大量的车壳部件销售出去 ，这些厂家伪造合格证、不标注厂名，缺失3C认证和工信部准入资质 ，变相为违规电动四轮车辆流通大开方便之门 。
在华东某地优马电池厂的生产车间 ，记者了解到违规电动四轮车都在普遍使用拆机电池。所谓拆机锂电池是指从废旧设备，如新能源汽车中拆卸下来 ，经过重新组装 、翻新等工序后再次使用的锂电池 。
在电池厂销售人员发送给记者的报价单中可以看到 ，以“60V 100Ah”规格的磷酸铁锂电池为例，全新电芯售价3300元，但同规格拆机款价格仅需2500元 ，仅一单差价就达到800元 ，且随着电芯规格增大，差价也会越来越高 。
拆机电池属于废旧动力电池范畴 ，这类电池不仅续航衰减快 、使用寿命大幅缩短 ，还存在短路、起火 、爆炸等重大安全隐患。
