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【央视新闻客户端】

每年4月，随着各车企相继开始上市新车 ，加之北京或上海车展的到来，车市均会呈现复苏迹象
。对于主流新势力来说同样如此。

4月份
，6家主流造车新势力中，包括零跑、理想 、鸿蒙智行
、小米和蔚来 ，销量均实现同比增长 。其中
，零跑汽车以71,387辆的销量成绩断层领先，同比增长73.9% ，环比增长42.7%；销量第二的理想汽车4月共交付34,085辆新车
，同比增长0.4%，环比却下降17%；鸿蒙智行4月份再度公布交付量 ，共交付32,759辆新车
，同比增长18.9%，环比增长23.3%；小米汽车4月交付量超3万辆 ，环比增长50%；蔚来则交付29,356辆新车
，同比增长22.8，环比下降17.3%
。

除上述5家车企外 ，主流新势力中仅小鹏汽车出现同比销量下降的情况。小鹏4月共交付31,011辆新车，同比下降11.5%
，环比增长13.1% 。

从上述数据中不难看出，新势力车企之间 ，定位相近的理想、鸿蒙智行 、小米汽车、小鹏以及蔚来
，销量差距并不算大，但这几家车企已经被零跑远远甩在了身后
。

新品集中爆发 ，新势力开启拼杀模式

4月交付量的高低由很多因素决定
，首要因素应该就是产品的先发优势。

由于经历了北京车展这个新车密集高发期，因此不排除有一部分用户对新车处于观望状态 。而在北京车展之前就已经上市交付新车的车企 ，销量数据会更加好看
。

比如零跑
，销量重回7万让其看到了实现100万年销的希望。销量能够实现快速反弹，得益于两方面 ，一是零跑A10的上量
，以及零跑C10
、C11等主力平价车型兜底销量，二是零跑通过“9”系列重新塑造了品牌形象 。高端车型的出现给予用户对于零跑产品力更大的信心 ，这种信心会反哺到零跑平价车型的市场认知，这就是零跑“9 ”系列对于品牌重塑的意义。

目前零跑月销7万绝不是终点
。其还有相当一部分产能未释放
，一旦产能拉满，月销10万以上也只是时间问题。

鸿蒙智行是近期新车动作最多的企业 ，包括新款问界M6、问界M9以及智界V9等多款重磅产品纷纷亮相
，势必要夺回新势力一哥的位置 。不仅是新车，北京车展前华为乾崑技术大会上也释放出了目前华为能够赋能给车企的所有新技术 ，包括将在年内推送的华为乾崑智驾ADS 5
，新一代小艺智能体等等，有了全新的智能化技术赋能 ，鸿蒙智行将再次具备新技术的市场先发优势
。

不过对于鸿蒙智行来说
，其目前最大的问题就是市场竞争者越来越多。搭载华为乾崑全家桶技术的车型越来越多，且价格正在向下兼容 ，这也就意味着我们即将能够看到一大批既平价
，又搭载了华为乾崑技术的产品问世 。如此一来，鸿蒙智行旗下的中高端车型是否能顶住压力 ，需要时间考证
。

理想和蔚来有着相似的动作，理想在车展期间推出理想L9 Livis
，而蔚来则推出了蔚来ES9和乐道L80。销量结构来看，理想i系列依然表现强劲 ，而蔚来同样依靠ES8的交付支撑销量 。

理想目前最大的问题可能会是L6
。作为旗下售价最低的车型
，L6已无法成为理想最走量的车型，势头完全被i6盖过 ，说明理想L6已经处于因产品换代周期引发的瓶颈
，同时i6从价位 、续航
、补能以及实用性上，在用户的感知里已于L6不相上下 ，而使用成本却比L6还低
，也表明理想来到了整个L系列均该换代的时间节点。

根据理想L9的换款逻辑，新产品更多聚焦在智能化层面 ，硬件及技术层面的更新实际上已经较为迟缓了 。由此可推断
，后续对于L系列的其他车型代际更迭，很可能也是同样的方式
。但对于用户来说 ，仅是智能化体验的升级，无法带来实质性的升维感知
，毕竟这种升级应该是通过OTA解决。

蔚来依然处于无法实现销量突破的瓶颈期 。蔚来本品牌已连续数月销量均在2万左右，而乐道品牌的销量随着L90市场热度消退 ，出现了较大波动。也就是说
，蔚来除了firefly萤火虫能够稳定销量，其余两个品牌依旧面临着有新车就有热度的 ，没新车销量就下降的尴尬处境
。

保销量还是保品牌
，是个难题

此前，小鹏汽车创始人何小鹏曾发表不做10万元以下产品的言论。现在 ，这一问题似乎正成为各主流新势力都该慎重考虑的问题 。一边是眼看零跑的一骑绝尘
，另一边是自身不断徘徊在月销3至4万的门槛中，无法进一步有效提升销量
。

尤其是小鹏自己 ，虽销量环比有了好转
，但距离去年的巅峰表现还有不小差距。更重要的是，这还是在小鹏已经发布了多款新车的情况下 ，包括价格已降到11万级的小鹏MONA M03，都无法挽救小鹏现阶段的颓势 。

今年北京车展中
，小鹏主推的旗舰SUV小鹏GX成为小鹏预想的新增长点
。但问题是，近期高价格纯电SUV的市场较为拥挤 ，且蔚来、鸿蒙智行 、理想等品牌在此市场长期占据优势地位。即便如此
，从这三家近期的销量中，也看不出高售价SUV能帮助车企有效地促进销量 ，毕竟40万以上价位的车型目前仍不属于主流购买力区间 。

而且
，小鹏目前仍依赖MONA M03实现走量，说明小鹏在平价车市场中更有优势……这是否就意味着何小鹏言之尚早了？比如零跑的销量数据 ，似乎也在印证何小鹏的言论值得商榷
。

4月份零跑销量重回7万级
，重要原因就是零跑A10有效提升了销量。这款售价6.58万元起的新车，成为A0级市场一股不可忽视的力量 。

平价车型利润微薄 ，做的意义到底大不大？对于十万元以下的A0级和A级市场而言
，一款符合市场需求的小车能够有效地保住品牌市场下限
。市场中有诸多例子能够证明这一点。比如吉利星愿的出现，彻底改变了吉利银河品牌的走势 。极狐T1和MG4的出现 ，让两个本来不温不火的品牌重新成为热门。另外还有比亚迪海鸥
、海豚，五菱缤果等车型
，包括燃油车中，大众朗逸、日产轩逸等 ，都是各品牌销量下限的有力保障
。

即便是主打精致小资路线的firefly萤火虫
，按目前销量的比例计算，也能占到蔚来20%的销量比重 ，这个表现与乐道品牌差距不大
，更能够说明平价车在市场中的杀伤力。

由此来看，虽然新势力车企中大部分都是以高端豪华自居 ，但面对用户的选择以及日渐增大的市场压力
，如果依然想要通过中高价车型实现销量冲高，就当下的市场环境而言并不现实 。何小鹏言论的杀伤力还在延续 ，未来会不会成为新势力们的回旋镖
，拭目以待
。